En una industria que vale alrededor de 150 mil millones de pesos y con una alta concentración, Flix, firma global en tecnología aplicada al transporte de pasajeros, anunció el mes pasado su llegada a nuestro país, el objetivo: democratizar los viajes en autobús de manera innovadora y sumando a pequeñas y medianas empresas de la industria.
“Nosotros estamos con una visión de muy largo plazo para llegar a los objetivos que tenemos trazados”, señaló Carlos Magaña, director general de Flix México.
Desde sus oficinas en la Ciudad de México, Magaña comentó a La Razón que, sus principales diferenciadores con otras empresas que ya operan en el país es su plataforma digital, donde los pasajeros podrán reservar, modificar o cancelar sus viajes, así como la experiencia de los clientes en cuanto inicien sus viajes con la firma de origen alemán.
¿Cómo describe el modelo de negocio de Flix? Déjeme dividir la respuesta en dos. Primero, tenemos toda la intención de revolucionar y transformar el transporte de pasajeros en el país; realmente sí creemos que tenemos la oportunidad de hacerlo y creemos que además México se lo merece. Hay grandes áreas de oportunidad en el transporte de pasajeros en México, es un servicio increíblemente utilizado, a veces es hasta difícil dimensionarlo, pero la relevancia es estratégica para el país que tiene una geografía privilegiada, que comparte una frontera enorme con Estados Unidos y que hoy, cada vez, hay más necesidad no sólo de hacer visitas desde el punto de vista turístico, sino también desde el punto de vista de negocios y de conectividad.
Es un mercado muy grande, muy importante, pero sí tiene grandes áreas de oportunidad y desde esa perspectiva creemos que nosotros venimos a transformar la forma en la que se opera.
¿La comparación que hacen los usuarios con Uber, considera que es correcta? No es la relación más afortunada, pero entiendo por dónde puede venir; es decir, por la parte digital y disruptiva y de transformación, desde esa perspectiva compartimos la visión, pero creo que tenemos profundas diferencias.
¿Cuál fue el diferenciador de Flix respecto a otras firmas? El transporte en México vale 8 mil millones de euros, arriba de 150 mil millones de pesos y hay una alta concentración; es decir, el servicio está proveído probablemente en un 70 u 80 por ciento por cuatro grandes grupos. Falta competencia y por ende quien paga un poco los platos rotos ahí es el consumidor. Entonces, el empresario mexicano, las pequeñas y medianas empresas que prestan los servicios de transporte sí se han visto limitadas, acotadas a un ámbito desfavorable competitivamente hablando para poder prestar un servicio a la altura.
Por ello, es innovador y disruptivo que una empresa global como Flix venga y ofrezca la oportunidad de asociarnos a jugadores pequeños y medianos.
Con la globalización que existe, la tecnología para comunicar y hacer procesos más eficientes, se observa cada vez más especialización, empresas que verticalmente proveen un servicio y que es muy fácil conectar con un servicio complementario. Nosotros lo que creemos es que nuestro modelo busca incentivar eso, que podamos cada quien sumar en donde es muy fuerte; es decir, el mercado mexicano lo conoce perfectamente bien el transportista mexicano, lo que nosotros hacemos es un proceso de due diligence de aliados que saben hacer eso muy bien. Nosotros no venimos a enseñar al mercado mexicano cómo hacer transporte, no, venimos a buscar un aliado que sabe perfectamente bien cómo hacer el transporte y decirle, “Tú opera porque eres extraordinario operando” y yo lo que te voy a traer es el complemento, yo soy muy bueno adoptando nueva tecnología, utilizando inteligencia artificial para identificar donde hay áreas de oportunidad, teniendo plataformas y sistemas de vanguardia, y por ende eficientar nuestra estructura de costos y ser mucho más agresivos en los precios que le ofrecemos al consumidor.
¿Este modelo es una subcontratación de operadores? No subcontratamos, hacemos una alianza en la que nosotros proveemos la tecnología, la marca, la inversión en mercadeo, el diseño de las rutas, la estrategia, el producto y el operador opera y decimos, “Hagamos una alianza en esta ruta en específico”.
¿Cómo van estas alianzas? Hoy en día estamos platicando con un par de decenas que han vivido un poco bajo la sombra de la oportunidad de crecer y de tener un piso parejo y ya tenemos cuatro con las que estamos colaborando para ofrecer el servicio al consumidor.
La llegada de Flix fue un anuncio relevante y que causó altas expectativas, ¿a qué se le adjudica? La industria es muy importante, pero se está dando esta falta de competitividad que es una oportunidad para algunos, pero deja fuera a los demás. En ese sentido sí es muy disruptivo y creemos que sobre todo el mercado es muy importante.
¿Qué expectativas tienen hacia el cierre del año? Como grupo, Flix, una vez que elige un mercado, lo elige cuidadosamente, pero su compromiso es de muy largo plazo; nosotros estamos aquí para estar de largo plazo, no venimos a ver qué hacemos. Sabemos que vamos a enfrentar un mercado competitivo y estamos dispuestos a hacerlo y crecer el mercado, no venimos nada más a tomar una cuota en mercado, sino a crecerlo con mejores servicios, mejores condiciones, que la gente se sienta mejor al utilizar el transporte.
El mercado tiene un potencial importante de crecer, la infraestructura ahí está, aunque aún hay algunas oportunidades de seguir fortaleciéndola, pero seguimos trabajando con las autoridades para temas de medio ambiente para que no nada más crezcamos prestando servicio, sino conscientes de que lo podemos hacer de una forma ecofriendly.
En resumen, estamos con una visión de muy largo plazo para llegar a los objetivos que tenemos trazados, también tenemos la experiencia suficiente para ir con paso firme; ahorita estamos lanzando una primera serie de rutas importantes, pero nuestra visión es que crezca, entonces yo diría que como cualquier proyecto que se empieza estamos empezando bien definidos en una ruta para conectar Ciudad de México con Monterrey, ciudad en la que ya teníamos una estación que es de nuestra empresa hermana que compramos hace algunos años que es Greyhound en EU.
Entonces estamos conectando en Ciudad de México con Monterrey y con una conectividad en algunas ciudades intermedias que nos da alrededor de 13 rutas que podemos ofrecer y desde Monterrey con la conectividad que ya tenemos hoy con Greyhound podemos otorgar que el consumidor desde el día 1, pueda viajar desde estas ciudades hasta mil 600 destinos en Estados Unidos y Canadá.
